Како развити Стандард Раил

Стандардну железницу је предложила Британија, која је прва користила железницу. Роберт Стивенсон, британски инжењер који је пројектовао и изградио железницу Стотон и Дарлингтон, предложио је царски колосек од 4 стопе 8½ инча и успешно је убедио произвођаче возова да производе локомотиве и возове ширине 4 стопе 8½ инча (1435 мм). возило. Овај колосек је постао популаран јер су имитирани Степхенсонови успешни дизајни железнице. Британски краљевски комесар је 1845. препоручио 4 стопе 8½ инча као стандардну ширину. Следеће године, британски парламент је усвојио закон који захтева да све будуће железнице користе стандардни колосек. Осим Велике западне железнице у Великој Британији, која користи широки колосек, све главне железнице у УК су стандардног колосека. Велика западна железница је такође претворена у стандардни колосек 1892. године.
Што се тиче порекла ширине колосека од 4 стопе 8½ инча, неки људи мисле да је то ширина колосека у старом Риму. Међутим, неки људи мисле да је то можда зато што је спољна ширина колосека раних пруга била пет стопа, а горња ширина шина 1 3/4 инча, тако да је унутрашњи ширина колосека била 4 стопе 8½ инча.
Године 1937. Међународна асоцијација железница је успоставила 1435 мм као стандардни колосек (једнако 4 стопе 8½ инча у британском систему). Шездесет одсто светских железничких ширина је стандардног колосека. Овај уобичајени колосек се такође назива стандардни колосек или међународни колосек. Шире колосеке које су шире од стандардног колосека називају се широким колосеком, а колосеке које су уже од стандардног колосека називају се уским колосеком. Железнице са двоструким колосеком или пруге са више колосека имају три или четири шине, омогућавајући возовима који користе различите колосеке да путују.